Bilbatterier - hvordan de fungerer, hvordan de fungerer, tip til brug og opladning

De mest markante i bilbatterier er følgende tre indikatorer:

For det første er det en kapacitet udtrykt i ampertimer. Det karakteriserer batteriets evne til at give en bestemt strøm i et bestemt tidsrum. F.eks. Betyder en kapacitet på 40 ampere-timer, at batteriet kan give en strøm på 1 ampere i 40 timer (eller 2 ampere i 20 timer osv.)

For det tredje reservekapacitet. Denne parameter, især æret i Amerika, viser tidsintervallet (i minutter), i hvilket batteriet er i stand til at producere en strøm på 25 A (dvs. hvor længe det kan erstatte en mislykket generator).

Hvad er der indeni?

Et standardbilbatteri består af seks 2-volt celler, der giver 12 volt ved udgangen. Hvert element består af blygitterplader belagt med et aktivt stof og nedsænket i en elektrolyt. Negative plader er belagt med fint porøst bly, og positive plader er belagt med blydioxid. Når en belastning er forbundet til batteriet, indgår det aktive stof i en kemisk reaktion med en svovlsyreelektrolyt, hvilket producerer en elektrisk strøm. I dette tilfælde aflejres blysulfat på pladerne, og elektrolytten udtømmes følgelig. Ved opladning fortsætter denne reaktion i den modsatte retning, og batteriets evne til at give strøm gendannes.

Bilbatteriet har tre funktioner:

for det første starter motoren;

for det andet mater det nogle elektriske enheder, f.eks. et alarmsystem og en telefon, når motoren ikke kører.

for det tredje “hjælper” den generatoren, når den ikke klarer belastningen.

Tomgangsbatterietilstand

Tomgang af en bil om vinteren i trafikpropper er et reelt problem for batteriet. Ventilatoren, forlygterne, bagrudervarmeren og vinduesviskere, der fungerer på samme tid, kan optage mere strøm, end generatoren producerer. Efter 45 minutters arbejde kan gennemsnitsbatteriet blive så udtømt, at det ikke længere er muligt at genstarte motoren fra. Gendannelse kræver mindst 30 minutter normal kørsel, før du kan stoppe igen.

Hvorfor mislykkes de? Der er faktisk ikke noget at bryde i selve batteriet. Under alle omstændigheder skyldes årsagen til de fleste funktionsfejl ikke sine egne mangler, men tilstedeværelsen af ​​ekstra udstyr, for eksempel venstre dimensioner, alarmer og telefon, lækstrøm, hvilket ikke er ualmindeligt på en ny bil. Disse enheder er især glade for at præsentere "overraskelser" under lang parkeringsplads, for eksempel i lufthavne.

For at spare penge sætter bilproducenterne et "svagt" batteri så meget som muligt, så enhver yderligere elektrisk belastning kan forårsage en funktionsfejl.

Selve batteriet ved service er naturligvis slidt ud og i sidste ende mislykkes. Dette skyldes korrosion af pladerne, udtømning af deres aktive belægning og udtømning af elektrolytten. En forhøjet temperatur bidrager til dette, så der oftere opstår skader om sommeren, og et "sjovt liv" begynder med den første frost. Typisk er batteriets levetid cirka fire år, men afhænger i vid udstrækning af driftsformen.

Hvis dit batteri pludselig begynder at skride, skal du ikke kassere det. Vores erfaring viser, at et stort antal bilbatterier, der blev betragtet som defekt, simpelthen blev afladet. Prøv at oplade et dødt batteri så hurtigt som muligt.Jo længere batteriet forbliver uopladet, jo stærkere er sulfateringen af ​​pladerne, og desto mere problematisk vil det være at gendanne.

Batteri kræver omhu

Mange bilejere er virkelig overrasket, når de finder ud af, at batteriet også kræver "vedligeholdelse". Dette er uheldigt, fordi et dråbe omhu og opmærksomhed kan spare masser af tid og penge.

Pleje af batteriet er ekstremt enkelt og kommer praktisk talt ned på regelmæssig kontrol af elektrolytniveauet. Et lavt niveau kan indikere overdreven opladning, som normalt er forårsaget af en funktionsfejl i generatoren. Hvis elektrolytten kun mangler i et af elementerne, er svigtet i hele batteriet lige rundt om hjørnet. I varmt vejr fungerer han stadig på en eller anden måde, men den allerførste kulde afslutter ham.

For et par år siden var “vedligeholdelsesfrie batterier” i fuld gang, hvilket strukturelt blev reduceret til døv forsegling af topdækslet. Med tiden er denne tilstand gået, fordi hvis tabet af elektrolyt af en eller anden grund stadig forekom, var det ikke længere muligt at tilføje den.

Husk en funktion, når du fylder batteriet op. Under opladning stiger elektrolytniveauet en anelse, derfor skal påfyldning afhænge af denne effekt. Og hvad syre kan gøre, hvis det kommer på batterikassen eller på kropsdele, ved vi alle godt.

Sikkerhedsspørgsmål

Husk, at faren for antændelse af ilt og brint frigivet under opladning (og også efter det er afsluttet) er reel. Selvom de fleste seriøse producenter udstyrer batteridæksler med flammehæmmere, der er designet til at forhindre, at det kommer ind i batteriet, fortsætter denne sandsynlighed stadig - som de siger, Gud redder personen sikkert. Husk også, at en gnist opstår ikke kun, når terminalen er frakoblet. Statisk elektricitet fra syntetisk tøj kan være nok til at forårsage en eksplosion.

En batterieksplosion kan sammenlignes med hensyn til magt med et skud fra en 12 mm kaliber pistol. Resultatet er et forfærdeligt syn, og det sker oftere, end du kan forestille dig. For eksempel er der i forsigtige Amerika mere end ti tusind sådanne tilfælde om året.

På trods af at eksplosionen sandsynligvis ikke vil være dødelig, kan den alvorligt skade dig, især dit ansigt, da plastfragmenterne er spredt i alle retninger. Derfor skal du altid være i sikkerhedsbriller.

Det næste punkt at være opmærksom på er vibrationer. Efter varme og elektrisk overbelastning er dette den vigtigste årsag til batterislid. Mekanismen for denne virkning er enkel: enhver "skrav" ryster gradvist det aktive stof fra pladerne. Sørg derfor for, at batteriet er ordentligt fastgjort.

Endelig skal du kontrollere terminalerne. De skal være rene og godt strammet for at undgå lysbue. Nogle smør terminalerne med tykt fedt, andre mener, at dette kun bidrager til ophobning af snavs, så valget er dit.

Opladning !!! ....

Et batteri, der håbløst har "løbet ned" en gang på en frostig mandag formiddag, er en almindelig årsag til sammenbruddet af så mange strålende servicekarrierer.

Så hvad skal man gøre?

Du kan prøve at starte bilen på flere måder: "tændes" fra batteriet i en anden bil (hvilket kan være problematisk med det aktuelle niveau for "såret" elektronik); skubbe bilen eller træk i træk (men ikke i nærvær af en katalysator); gå og køb et nyt batteri.

Den sidstnævnte metode er især dårlig, fordi i langt de fleste tilfælde kan et "dødt" batteri gendannes.

Med korrekt opladning gendannes det i de fleste tilfælde til sin oprindelige tilstand og fortsætter med at leve og kæmpe videre.

Skynd dig ikke!

Borte er de dage, hvor batteriet lige er tilsluttet oplader og forlod natten over. Batteriet skal oplades med en bestemt "hastighed", ellers vil du støde på forskellige problemer.

Ideelt set bør ladestrømmen for et almindeligt blysyrebatteri være 10% af dets ampere-timers karakteristik. For eksempel skal et fuldt afladet batteri med en kapacitet på 50 ampere-timer oplades med en strøm på 5 ampere i ti timer. Opladning skal finde sted med dækslerne fjernet.

Og jeg vil have det hurtigere, men du kan ikke. Dette kan føre til overophedning og endda til kogning af elektrolytten. Plader kan også fordreje, så er batteriet slutningen. Hvis dit batteri er forseglet, “vedligeholdelsesfrit”, skal det oplades endnu langsommere - højst 2,5% af ampere-timers karakteristik.

Så i det samme eksempel kræver et fuldt udladet forseglet batteri på 50 ampere timer en opladningsstrøm på 1,25 ampere i 40 timer. For delvist udladede batterier vil denne gang naturligvis være mindre.

De fleste opladere er udstyret med en ladestrømsregulator. Det er især praktisk, hvis der er en "faldende ladning" -tilstand. I dette tilfælde falder ladestrømmen automatisk, når batteriet oplades, hvilket hjælper med at forhindre en mulig overopladning.

Den generelle regel her er, at jo langsommere du oplader, jo bedre.

Hold imidlertid ikke batteriet under opladning for længe. Hvad angår afgørelsen af, hvornår processen skal afsluttes, er meningerne forskellige. Nogle beregner den nødvendige tid til opladning, og når den slukker for enheden, venter andre, indtil alle elementerne begynder at boble, og slukke først derefter.

Nogle mere magtfulde Opladere udstyret med hurtigopladningsfunktion. Det bør kun bruges i nødsituationer, når du skal starte så hurtigt som muligt. I denne tilstand leveres en øget ladestrøm i et bestemt tidsrum, hvorefter enheden selv slukker. Batteriets levetid er alligevel forkortet.

Comments

[#2 tito]

Jeg er enig i, at der ikke sker noget med batteriet, hvis du lader det oplade for natten, selvom du bruger den mest almindelige oplader - ligesom batteriet mættes, vil det tage mindre og mindre strøm, indtil det falder til nogle milliampere .. Heller ikke helt rigtigt det faktum, at forseglede batterier kan oplades med en strøm på højst 2,5% af deres kapacitet (i Amperes): moderne AGM-batterier kan let tage en startopladning på endda 30-40%. I gel acb er denne indikator naturligvis værre ..

[#3 Det betyder ikke noget]

Faktisk er den rigtige batteriopladning ikke en så enkel ting. Jeg har en calcium Titan-62 med ordentlig pleje (med regelmæssig genopladning med en asymmetrisk stabiliseret strøm på 0,5 fra den nominelle, med automatisk slukning), den rullede tilbage i 8,5 år. Før den næste vinter skiftede jeg til frisk, hans alder begyndte at påvirke, men for sommeren var stadig oh-oh-oh! Amatørradiomagasin nr. 4 af 1993 for at hjælpe dig. Nu modtager jeg ofte anmodninger fra dem, der lånte en oplader om at sælge deres egne eller gøre det samme for 7-10 kilodrov. Men desværre ... monteringsdele er svære at finde nu.