Sådan spares el komfortabelt

På grund af den konstante stigning i energipriser, er folk konstant nødt til at betale meget for dem. De vil kun vænne sig til de samme priser, og det ser ikke så meget ud - igen prisstigningen - og igen meget. Nå, mennesker, antager jeg, kunne også spare energi. Og virksomheder behøver ikke at spare - du skal arbejde.

Men til hvem det ikke er nok bare at redde - det er nødvendigt at producere. Du kan gøre alt! Hvad vil du have? Du kan f.eks. Købe et hus. Og du kan bygge det selv. Og en bil. Og du kan og kraftværket.

Du har ikke nok energi - du kan købe en vindmølle eller solpaneler - og få elektricitet. I mange landbrugsvirksomheder og ikke kun på dem er det muligt at spare dyrebar elektricitet aktivt.

Gendannelsessystemet på elektriske tog tages med i betragtning ved en separat måler. Og der er ruter, når toget vender tilbage til strømnettet lige så meget energi, som det brugt på turen! Et tog med tomme vogne bruger meget mere elektricitet end et lastet tog!

Tomme biler er lette og med et stort sejl. Og vinden er aldrig retfærdig. Som et resultat arbejder motorerne konstant med at accelerere. ”Træk ham som helvede ved håret!” - siger chaufføren.

Et lastet tog er et helt andet billede: vinden flyder rundt om fulde vogne, og der er et enormt inerti-øjeblik af en tung bil på skinner - den kører adskillige kilometer på kysten.

Generelt vil snart alle bilens hjul med fordel erstattes af en motorhjul, fordi kun bremseklodserne ikke slides, og bremsenergien bliver til en opbevaret elektrisk.

Sparer benzin per tur 30-40%. Plus, at køre i lave hastigheder på elektricitet. Fordobler motorens levetid. Træk ikke i mindre genopbygninger, men inkluder det kun, hvis du rejser langt og langt.

Der er lidt plads i bagagerummet - fjern batterierne i bæretasken på taget. At dække en bil med solcellepaneler i det mindste ovenfra er ikke meget strøm, men kun ved første øjekast. Dette er ikke en overophedning i kabinen plus alle elektriske apparater fungerer gratis for dig.

Du kan stadig lægge en vindmølle på taget. Ikke til bilen, selvfølgelig, til huset, hvor du bor. Nu fremstiller de næsten evig uovervåget militær teknologi.

Du kan leve på en eller anden måde, men du kan komfortabelt. Du kan konstant betale for komfort, men du kan investere penge og tjene penge. Og ikke i en andens firma, men i hans egen. Mean? Sid og gem. Og hvis du vil - tænk og vær rig!

Nogle få ideer til at fortsætte:

Hjemmelavet vindgenerator og dets industrielle analoger

Hjemmelavet mini-hydroelektrisk kraftværk og dets industrielle analoger

Hjemmelavede solpaneler og deres industrielle kolleger

Comments

[#1 Nicholas]

Et tog med tomme vogne bruger meget mere elektricitet end et lastet tog!

Tomme biler er lette og med et stort sejl.

Elektricitet (kilowattimer) i et elektrisk tog bruges på: 1 acceleration, 2 friktion af mekaniske dele, 3 luftmodstand.

1 antallet af kilowattimer, der tilbringes under acceleration, er direkte proportional med massen af ​​toget, såvel som det er genvundet (returneret) under bremsning (i teorien).

2 friktion af mekaniske dele afhænger af masse. Man kan ikke tale om en entydig sammenhæng, men ikke desto mindre kan man med nogle antagelser sige, at jo større massen er, jo større er friktionen og dermed tabet af kilowattimer. Også friktion er højere, jo højere er hastigheden.

3 luftmodstand afhænger I C K L YU CH I T E L N N på togets form og størrelse og selvfølgelig på hastighed.Der er ingen stiv en-til-en-korrespondance mellem modstand og hastighed. N O luftmotstandafhænger ikke af togets masse.

Hvis det var skrevet et andet sted, ville jeg ikke have været opmærksom: ”Nå, folk kender ikke fysik, og Gud velsigne dem.” Men her, på stedet for elektrikere ...

Selvom jeg måske ikke skulle gøre det forgæves? ..

Jeg håber, at du havde i tankerne, at med en stor masse af nyttelast er omkostningerne til acceleration og friktion store, ligesom mængden af ​​restaureret elektricitet, og omkostningerne ved luftmodstand er altid konstante. Herfra en illusionat luftemodstanden med et tomt tog er højere.

[#2]

Ja, og lad os huske, at gendannelse ofte er umulig - enten begynder du at indlæse trækkraftstationen, eller så er du bare nødt til at bremse i lave hastigheder. I det første tilfælde hej, opvarm atmosfæren med rheostater, og i det andet - støvdannelse fra puderne. Og det er meget vanskeligt at gøre DC-traktionsstationer i stand til at modtage recupereret energi. De prøvede på Oktyabrskaya-vejen, det virkede ikke, så alle går, brænd rheostaterne og vasker puderne.

PS Om luftmotstand, ja, der er tøv. Det begynder generelt at spille mindst en eller anden rolle i 100 km / t, før det - den såkaldte. Togets vigtigste modstand og modstand fra kurverne. Enhver bog om teorien om elektrisk trækkraft vil hjælpe med at forstå problemet.

[#3 Jernbanearbejder]

Vi har en konstant strøm på Kuibyshev-vejen. Elektriske lokomotiver kan komme sig, men ikke overalt kan de bruges. Vores nærmeste "naboer" er den sydøstlige AC-vej. Der er i princippet ingen genopretning der - en reheostat, og selv det fungerer ikke på alle maskiner. Varm luften op med bremsemodstande - se ovenfor.

[#4]

Jernbanearbejder,
Faktisk er det muligt at gendanne på en pause, og hvordan vil du føre jævnstrøm ind i netværket?