Et subjektivt blik på en overkommelig moderne elbil

Denne artikel er oprettet på grund af det faktum, at der er mange helt uberettigede synspunkter på den aktuelle tilstand af problemet med elektrisk transport. Uberettigede forhåbninger fører til skuffelse og afvisning af selve ideen om ren transport. Disse følelser er i fuld støtte fra modstandere af elektriske køretøjer, som ikke er så mange som indflydelsesrige (verden sidder på "olie- og gasnålen", og denne afhængighed har længe været en narkotisk ...).

Først skal du beslutte de moderne realiteter og mål med introduktionen af ​​elektriske køretøjer. Allerede at køre med en elbil er ikke kun miljøvenligt, men også økonomisk fordelagtigt. Hovedargumentet mod elbilen er et lille interval på en opladning af batteriet. Denne mangel kompenseres mere end af det faktum, at de fleste intercity-ture foretages i cyklus "til arbejde - hjem" og i gennemsnit foretages overførsler 25-30 km pr. Dag, hvor der i gennemsnit transporteres 1,3 personer. Derfor vil vi bestemme, at en moderne elbil er et middel til bykommunikation i mellemstore og små byer.

Når du bruger bly-syre-trækkraftbatterier, som det mest overkommelige i øjeblikket, er batteriets vægt for at opnå et maksimalt interval på 60 km fra 200 til 300 kg, afhængigt af det elektriske køretøjs masse og aerodynamiske egenskaber. Det skal bemærkes, at blysyrebatterier er betinget miljøvenlige - genanvendelsen er blevet udarbejdet og fejlsøgt i lang tid, det er nok ikke at kaste de brugte batterier til en deponering. Batterier er de vigtigste forbrugsstoffer under drift, så spørgsmålet om at reducere antallet af batterier og samtidig bevare rækkevidden er meget akut.

Til den faktiske anvendelse af et elektrisk køretøj er det ønskeligt, at det er så billigt som muligt. Omkostningerne ved betjening af en elbil er lavere end omkostningerne ved at betjene en bil med en forbrændingsmotor i byen til tider, men hvis selve elbilen koster mere end en mini-bil, så hvem skal da bruge elbilen?

På grund af massen og de overordnede egenskaber, er det ønskeligt, at elbilen ikke er en omarbejdning af en produktionsbil med en forbrændingsmotor (som i øjeblikket bliver forsøgt gjort af den store bilindustri på grund af ønsket om at begrave ideen om en elbil i sin spædbarn, og mange elektriske køretøjentusiaster gør det på grund af muligheden remake billig overkommelig brugt bilkarosseri på hjul i en fuldgyldig miljøvenlig transport). Formålet med det elektriske køretøj dikterer en lidt anden tilgang til konstruktionen af ​​serielle prøver - enklere og billigere.

De beskrevne begrænsninger dikterer udseendet af en moderne overkommelig elbil:

• understøttelse af sikkerhedsbur (en idé testet af tiden på sportsbuggies giver fremragende passiv sikkerhed med et minimum af investeringer)

• etui lavet af hængslede paneler af plast - giver en lang levetid uden at bekymre dig om korrosion, maling og giver også en lavere vægt

• dobbelt layout

• begrænser den maksimale hastighed til 70-90 km / t (begrænsningen er dikteret af begrænsningen af ​​bevægelseshastigheden rundt i byen og giver dig mulighed for at bruge en billigere og lettere elektrisk motor, samt forlænge kilometertal ved at reducere aerodynamisk træk)

• den samlede vægt på elbilen uden last er 400-500 kg, nyttelasten er op til 250 kg (jo mindre vægt, jo mindre batterikapacitet om bord for at sikre den samme kilometertal; jo mindre den krævede kapacitet, jo billigere er betjeningen)

• elektrisk motor, med en nominel belastning på 4-5KW og topper op til 20KW

• effektregulator, der giver mulighed for regenerativ bremsning (rækkevidden øges, bremsesystemet slides mindre)

• maksimal strømreserve på en lading 40-60 km (hvis du kan oplade i begge ender af ruten, kan du begrænse dig til en mindre strømreserve)

• relativt mindre komfort - mangel på klimaanlæg, indvendig opvarmning med en lavt strømvarmer (på nogle serielle elektriske køretøjer løses opvarmningsproblemet ved at indføre en ekstra parafin eller gasvarmer til vintersæsonen), fraværet af servostyring og en vakuumbremseforstærker

• kilometertal svarende til en hypotetisk bil med en forbrændingsmotor, der forbruger 2-3 liter benzin pr. 100 km (omkostningerne ved en rejse til arbejde, sammenlignelig med prisen på en tur i offentlig transport, med alle fordelene ved en personlig bil)

• koster mindre end 5000 USD

Du kan sige, at bestemmelserne beskrevet i artiklen er en urealiserbar utopi, og - du laver en fejl - der produceres i øjeblikket et stort antal serielle elektriske køretøjer med de angivne parametre. Den eneste anstrengelse er prisen (de billigste masseproducerede elbiler koster fra 8000-10000USD). Kom tilbage om et par uger - på hjemmesiden vil der være beskrivelser af de mest succesrige serielle elektriske køretøjer.

Et eksempel på en billig masseproduceret elbil:

Kinesiske Tang Hua Xiao Ya skabte den første kinesiske elbil. Omkostningerne ved en sådan bil er kun $ 5000. Denne kinesiske bil kan køre i hastigheder fra 28 til 40 miles i timen. Kinesiske bilproducenter lægger store væddemål på denne type bil. Og de siger, at æraen med grønne elektriske biler i Kina allerede er begyndt. I øjeblikket udvikles flere flere biler i denne klasse.

Comments

[#1 Vitaly Zhukov]

I Bashkiria oprettede et datterselskab af KAMAZ en elektrisk bus og er allerede certificeret. Det kan køre op til 200 kilometer på en tankstation. På tre steder i den elektriske bus er der et lithiumjernfosfatbatteri med en energikapacitet på 313 kW / h. Bussen har en 48 kW oplader. Batteriets opladningstid - 8 timer. Det vil sige, det bliver opkrævet lige om natten, og du kan ride på dagen. En anden nyskabelse inden for køretøjer er telemetri. Via satellit kan du altid kontakte bussen og styre batteriniveauet og andre parametre. Elektrisk transport er meget mere økonomisk end benzin. Cirka halvdelen af ​​prisen på elektricitet. Gendannelsessystemet returnerer en masse energi - op til 30%. Udviklerne begik imidlertid en fejl - det var nødvendigt at lave horn som trolleybusser, så kunne bussen genoplades fra kontaktnettet for byer. Dette ville øge dens kilometertal, indtil der er mange steder at tanke med elektricitet. Generelt er dette en meget succesrig udvikling. Det er endda mærkeligt, at elbiler er enkle og findes snarere som en undtagelse. Selvom de er mere økonomiske, mere miljøvenlige og mere praktiske at bruge end brændstofanaloger.

[#2]

Jeg tror, ​​at selve ideen om en elbil har ret til liv, men det viste sig, at selv de mest berømte mærker ikke er i stand til fuldt ud at tilfredsstille behovene hos alle, der ønsker at få et økonomisk og miljøvenligt køretøj. For at implementere denne idé er det ikke kun nødvendigt at lave et helt nyt bildesign, men også at udstyre en masse ladestationer, men i det mindste i vores land, og dette er ikke kun et reelt problem.

[#3]

Elektriske biler er ikke en utopi, det er bare, at deres fulde tid med "regel" endnu ikke er kommet, som det var med almindelige biler med ICE, vores oldeforældre og oldemødre, der kiggede på dem, strøg blidt med heste og troede, at dette mirakel af teknologi usandsynligt vil erstatte de levende trækkraft. Og hvordan alt ændrede sig dramatisk efter krigen. Og med elbiler, så vær sikker på.