Sådan finder du en fejlfunktion og reparerer en elektrisk bore

En slagbor er i stand til kun at udføre konventionel boring med slag. Gearkassen på sådanne enheder kan have enten en eller to hastigheder. Som yderligere funktioner er der et omvendt slag og muligheden for at konfigurere den ønskede tomgangshastighed.

En slagbor har to skrueformede gear, der kommer i kontakt under normal drift af boret. Når det er nødvendigt at bore med slag, bevæger det ene gear sig og danner således et hul med gearet foran. Yderligere forbliver det bageste gear stationært, og det foran foran begynder at glide langs tænderne og bevæge patronen op og ned. Sådan skabes virkningen af ​​mange slagboremaskiner. Desuden kan antallet af sådanne slag være 40.000 på et minut.

Det skal bemærkes, at borets chokfunktion kun bør bruges i de fleste nødsituationer. Hvis boret konstant bruges med en chokfunktion, kan meget snart hammermekanismen svigte. Det handler om gear, der før eller senere vil slibes af, og chock-funktionen forsvinder.

Elektrisk boreenhed:

Et værktøj som en slagbor er et uundværligt værktøj i konstruktionen. For eksempel kan hun let bore en mursten. Hvad angår beton, afhænger ydelsen af ​​en slagboremaskine af det mærke beton, som du har brug for at bore et hul i.

For eksempel, med 300. klasse beton, hvorfra de indre skillevægge i rum normalt er bygget, klarer en slagbor perfekt. Men dette kan ikke siges om betonens 400. klasse, der er involveret i konstruktionen af ​​bærende vægge. I dette tilfælde skal du bruge en hammerbor.

Se også: Specifikationer og funktioner for elektriske bor

En elektrisk bore er det mest populære elektriske værktøj under enhver reparation, så det mislykkes ofte på grund af hyppig og intensiv brug. Hvis du har de grundlæggende færdigheder og erfaring med at reparere sådanne værktøjer, vil det ikke være vanskeligt at reparere boret.

Mulige slagfunktioner i boret

Der kan være flere grunde til sammenbrud af denne type værktøj; der er en opfattelse af, at hovedårsagen er den forkerte betjening af boret eller ikke "fasthed" af værktøjet, på grund af hvilket dets inderside består af komponenter af lav kvalitet. Blandt andre mere tekniske grunde kan vi skelne mellem følgende:

• Svigt i den bevægelige del af den elektriske motor, dens stator eller anker;

• Bæresvigt;

• Opdeling af knappen (hastighedskontrol);

• Omvendt switchfejl;

• Forringelse af børsteopsamlere og deres forbrænding;

• En ledning går i stykker, i selve boret eller i selve motorspolen;

• Gearkasse eller chuckfejl.

Sådan finder du fejlen

For at forstå årsagen til sammenbruddet sker det undertiden, at det ikke umiddelbart er synligt, for eksempel roterer boret simpelthen ikke. Inspektion begynder med en netledning, ofte på grund af intensiv brug afbrydes ledningen enten i stikkets område eller hvor-noget andet. Kontroller også knappen og forskellige betjeningselementer. Forsøg at veje patronen.

Dette afsluttes med alle diagnoseprocedurerne. Du skal adskille boret for at få adgang og undersøge det indefra. For at gøre dette, skrues (alle) skruerne rundt om omkredsen af ​​borekroppen og fjern den øverste halvdel af karosseriet. Når vi skruer af skruerne, er vi opmærksomme på deres længde og husker i hvilket hul skruerne var af, hvilken længde var, det er lettere at lade dem øjeblikkeligt ligge i den fjernede del af sagen.

Vi inspicerer strømkablet og den interne ledning for udbrændinger, pauser og pålideligheden af ​​kontaktforbindelsen.På det sted, hvor strømkablet kommer ind i borekroppen, kan du ofte se et beskadiget ydre isoleringslag, dets brud, og selve strømkablet er til sidst snoet.

Hvis du har en funktionsfejlknap eller en omskifter, er det lettere at udskifte den med en ny. Du kan selvfølgelig adskille, rengøre kontakterne, men det vil være besværligt at samle, en masse små dele og fjedre, som alle bestræber sig på at hoppe ud af.

En af de mest almindelige skader er slid på motorbørsterne, og du kan nemt udskifte dem derhjemme. Nogle gange kan børster udskiftes uden at adskille borekroppen, hvis designet tillader det.

For nogle modeller er det nok at skrue stikkene ud af installationsvinduerne og installere nye børster. For andre modeller kræves adskillelse af sagen til udskiftning, i dette tilfælde er det nødvendigt at fjerne børsteholderne omhyggeligt og fjerne slidte børster fra dem.

Et karakteristisk tegn på et problem med de elektriske børster er en stærk tændt og ustabil drift af den elektriske motor, når den fungerer periodisk eller ryk. Hvad kommer fra intermitterende elektrisk kontakt mellem børster og plader på manifolden.

Du bør heller ikke lade børsterne bære i en minimumsstørrelse. Dette er farligt, fordi afstanden mellem børsten og samlerpladerne kan øges. Som et resultat forekommer øget gnistning, samlerpladerne er meget varme og kan "bevæge sig væk" fra bunden af ​​samleren, hvilket vil føre til behovet for at udskifte ankeret.

Det er nødvendigt at rengøre samlerpladerne regelmæssigt fra sod og konstant kontrollere spændingen for børsternes pasning til kollektortromlen. Andre funktionsfejl i den elektriske del kan forekomme i form af manglende rotation af boremotoren, når der ikke er tegn på, at motoren tændes (der høres ingen brummer).

Hvis boret ikke tændes, og dens chuck let kan drejes med almindelig kraft, kan vi sandsynligvis antage en funktionsfejl i den elektriske del.

Årsagen til årsagets specificitet kontrolleres, når den bliver tilgængelig, netledningen, hastighedskontrolknappen, startkondensator og motorviklinger kontrolleres, alt kaldes simpelthen med en multimeter i modstandstilstand.

Blandt de elektriske fejl kan bemærkes en fordeling af ankeret. Skade på ankeret eller statoren opstår af to grunde - forkert betjening og viklingstråd af dårlig kvalitet. Topproducenter med et verdensomspændende omdømme bruger tråd i høj kvalitet med dobbeltisolering og varmebestandig lak, hvilket øger pålideligheden af ​​motorer markant og kan forlænge drillens levetid betydeligt. Billige modeller tåler ikke langvarige og intense overophedningsroboter.

Forankringssvigt (funktionsfejl) kan diagnosticeres ved en karakteristisk lugt, en stigning i gnistdannelse under drift. Og under inspektion kan du se forkullede viklinger af ledningen. Men du kan også se et fald i motorkraften, hvilket vil betyde, at viklingerne begyndte at brænde, og deres modstand herfra er allerede ændret, hvilket kan ses ved hjælp af en tester.

Det er muligt at observere sådanne sammenbrud i ankeret og statoren: elektrisk sammenbrud i sving, sammenbrud til “kroppen” (magnetisk kredsløb) og viklingsbrud. Opdelingen til huset kan bestemmes ved hjælp af en megger (multimeter) ved at berøre sonderne til enhver udgang fra viklingen og magnetkredsen. Modstand på mere end 500 megohms indikerer manglen på sammenbrud.

Du skal vide, at målingerne ideelt set skal udføres af en professionel megger, hvor målespændingen ikke er mindre end 100 volt. Ved at foretage målinger med et simpelt multimeter er det umuligt at nøjagtigt bestemme, at der ikke er nogen sammenbrud, men du kan bestemme, at der bestemt er en sammenbrud. En anden sammenbrud kan måles ved en simpel metode ved hjælp af en lyspære, der er forbundet til et 220-volt netværk med en terminal og ved hjælp af den anden ledning til kroppen og samlerpladerne.

En sammenbrud fordeling af et anker vil være lidt vanskeligere at bestemme.For at gøre dette kan du bruge en speciel transformer, der kun har en primær vikling og et brud i magnetkredsløbet i form af en tagrender, til installation af forankringer i det. I dette tilfælde bliver ankeret med kernen den sekundære vikling.

Ved at dreje ankeret, så der vil være viklinger igen, satte vi en tynd metalplade på ankerkernen. Hvis viklingen kortsluttes, begynder pladen at rasle kraftigt, mens viklingen opvarmes markant.

Ofte kan lukket mellem svingene ses under en rutinemæssig inspektion, svingene kan bøjes, rynkes. Du kan prøve at ordne det selv ved at bøje de lukkede eller bøjede ledninger i siderne.

For at finde bruddet på ankervikling, kan du forbinde en milliammeter til tilstødende ankerplader og langsomt dreje ankeret. I hele viklinger vises en bestemt identisk strøm, en dinglende strøm viser enten en stigning i strømmen eller dets fuldstændige fravær.

Ved en sammenligningsmetode kan du finde en defekt metode eller sikre dig, at den fungerer, hvis alle viklinger giver den samme værdi på multimeteret.

Et brud i statorviklingerne bestemmes ved at forbinde et ohmmeter til de frakoblede ender af viklingerne; fraværet af modstand indikerer en fuldstændig pause. I dette tilfælde skal du foretage reparationer med dine egne hænder, hvis du skal spole op ankeret eller statoren uden særlige enheder er umuligt.

Når spolingerne rulles tilbage, er det nødvendigt at opfylde betingelserne: vikling af viklingerne i en retning, ved spiralen er starten af ​​viklingen markeret, ledningen vikles med uret, hvorefter slutningen af ​​udgangen markeres. Den anden vikling vikles i samme retning med et mærke af fundets begyndelse og slutning.

For at udskifte rotoren eller statoren er det nødvendigt at adskille huset, fjerne ledningerne, børsterne, om nødvendigt, fjerne drivhjulet og fjerne hele motoren sammen med tryklagrene. Køb en udskiftning og indsæt alt tilbage.

Hvis du har mistanke om en afbrydelse af knappen (hastighedskontrol), skal du sørge for, at der er spænding ved indgangs- og udgangsterminalen på knappen. Hvis udgangsspændingen, når der trykkes på knappen, ikke vises, skal du adskille knaphuset og inspicere alle kontakter.

Som regel bestemmes afbrænding eller klæbning af kontakter visuelt. Alle kontakter skal tørres grundigt med alkohol og rengøres med et sandpapir til slibning. Kontroller derefter spændingen igen. Gør-det-selv-knapreparation er kun muligt med visse færdigheder.

Det er vigtigt at forstå, at efter at have åbnet sagen, vil mange skiftende detaljer ganske enkelt falde ud af sagen. Dette kan kun forhindres ved at løfte låget oprindeligt glat og nøjagtigt.

Når du udskifter en knap med en ny, skal du sørge for, at den nye knap er designet til styrken i en bestemt bore. Så for eksempel til en 750-watt bor skal regulatoren have en strøm på mindst 3,4 ampere.

Drilleknappens ledningsdiagram:

Vendeknappen kontrolleres på samme måde i rækkefølge. Den modsatte mekanisme er baseret på et system med kontakter mellem make og break. Dens forebyggelse udføres på lignende måde som startknappen.

Koblingsdiagram til hastighedsreguleringsknap og hammerbor bagud:

Årsagen til "ikke-betjening" af den elektriske motor kan også være fejl i startkondensatoren. Normalt kan kondensatorens inoperative tilstand ses ved en farveændring. Men det er mere pålideligt at måle dens kapacitet og sammenligne med pålydende værdi.

Reparation af den mekaniske del af boret

I den mekaniske del af slagboret kan der også være forskellige nedbrud, f.eks. Fastklemning af boreakslen. Hvis kassetten ikke kan rulles med hånden, mens motoren brummer, når den er tændt, er årsagen sandsynligvis en gearkasse eller lejefejl. En almindelig årsag til fiasko er ødelæggelse af tryklagrene.

Beskadigelse af gearkassen kan også opstå i tilfælde af, at patronen er krummet for hånd, og den elektriske motor kører, og rotation ikke overføres til hovedakslen.Alle funktionsfejl i den mekaniske del kan medføre periodiske stop og funktionsfejl under drift, brummer, slibning og utilstrækkelig omdrejningshastighed.

Princippet for slagboret er baseret på den translatoriske bevægelse af to skralde, som frastøttes fra hinanden under rotation af motorspindlen. Under hammerboring driver motoren spindlen.

Fra motorspindlen overføres rotationsbevægelser videre til det store gear i gearkassen, som skralden er stift fastgjort til.

Planetary gearbox diagram:

Den korrugerede overflade af skraldet i det store gear glider langs den bølgede overflade af den anden skralle, stift fastgjort til gearhuset, og udfører derved slagvirkninger.

Over tid, under langvarig og intensiv betjening af boret i boretilstand med et stød, slides de bølgende overflader på skraldene, påvirkningen bliver svagere og svagere eller forekommer slet ikke. Det er nødvendigt at inspicere de slidte geardele og om nødvendigt udskifte dem med nye.

Når du sidder fast i en patron eller hørbar slibning, skal du først og fremmest adskille borekroppen og kontrollere tandhjulets tilstand i gearkassen. Forringelse af fastgørelsesåbninger eller ødelagte geartænder indikerer, at delene svigter. Sådan gear skal udskiftes.

Gear inspicerer hele omkredsen og drej jævnligt akslerne med hånden. Lejer kan kontrolleres ved at dreje skaftet i dem. Når skaftet kører hårdt, skal du starte med at smøre lejerne. Hvis dette ikke hjælper, fjernes de fra aksen ved hjælp af en speciel trækker.

Hænder rulle det bærende løb. Hvis bevægelse er vanskelig, eller der høres fremmede lyde, skal lejet udskiftes. Hvis lejet ikke udskiftes i tide, vil det føre til fastklæbning af ankeret, eller i bedste tilfælde roterer lejet ganske enkelt i sædet.

For at komme til borets lejer er det nødvendigt at fjerne motoren helt med gearkassen, når man tidligere har fjernet børsterne, så de ikke går i stykker, og så de ikke dukker op.

Før du tager indersiden af ​​boret, skal du nøje overveje, hvad det var, så det, når det samles, som det ofte sker med "erfarne" håndværkere, ikke er mange unødvendige elementer, der er svære at finde. Tab ikke kuglen, som er placeret i enden af ​​boreskruen, den er ansvarlig for at bore med og uden stød.

Skru eventuelt fast skruen, der er placeret inde i chucken, om nødvendigt og alvorligt slid på borestangen. Derefter skrues patronen ud med en venstre tråd og fjern den fra akslen. Patronen udskiftes med en ny.

Ofte bryder en bor under alvorligt arbejde, under en påbegyndt reparation eller under andre forhold, for ikke at spilde tid, og det ville ikke være et problem for dig, skal du huske, hvordan du reparerer boret selv. Du skal kende designet til den anvendte boremaskine og let og hurtigt bestemme årsagen til fejlfunktionen og fjerne den.

Se også om dette emne:Hvorfor gnistbørstermotor ogSådan kontrolleres elmotoren - enkle tip til elektrikere