Essensen af ​​problemet ligger i det faktum, at nedbør og vejskidt udgør en trussel (i det mindste en hindring) for sikker kørsel af køretøjet. I sidste ende er det simpelthen ikke behageligt, og føreren selv ønsker ikke at blive distraheret ved manuelt at slå viskerblade til og fra, justere deres funktion osv.

Det er meget bedre og mere praktisk, hvis automatisering gjorde dette, og ikke driveren. Specialister har længe udviklet og forbedret systemer til at automatisere denne proces. Og hvis tidligere regnsensorer kun blev installeret på dyre biler, er de i dag tilgængelige for næsten alle i form af separate enheder, og middelklassebiler er for nylig ofte udstyret med dem som standard. En regnsensor er installeret inde i bilen overfor forruden ...

I benzinforbrændingsmotorer bruges tændrør til at antænde luft-brændstofblandingen. En elektrisk udladning med en spænding på tusinder af volt forekommer mellem tændrørets elektroder ved hver motorcyklus og antændes på bestemte tidspunkter brændstof-luftblandingen inde i cylinderen.

For første gang blev en tændrør, som vi kender den i dag, udviklet i 1902 af videnskabsmand Robert Bosch til at blive drevet af en højspændingsmagneto, designet i værkstedet for hans navngivne firma. Fra det øjeblik begyndte tændrørene at blive brugt i vid udstrækning i forbrændingsmotorer, og tændrørsenheden er stadig ikke strukturelt skiftet, kun de anvendte materialer har udviklet sig. Grundlæggende inkluderer tændrøret følgende hovedelementer: et metallegeme, en isolator og en central leder ...

Elbilen er det mest moderne køretøj, og bilister transplanterer dem i stigende grad i mange lande i verden. Omkring en million mennesker over hele verden bruger aktivt elbiler, for i modsætning til traditionelle biler, der kører på brændbart brændstof, er elbilen mere økonomisk at betjene og generelt mere praktisk.

Ikke desto mindre, når man skifter et køretøj til et elektrisk køretøj, vil chaufføren uundgåeligt have spørgsmål vedrørende vedligeholdelse, reparation, omkostningerne ved batterier osv. På trods af alle disse spørgsmål viser det sig, at elbiler i sidste ende stadig har en række fordele i forhold til almindelige biler. Og i denne artikel vil vi tale specifikt om batterier til elbiler. Så elektriske biler er biler, der bruger elektrisk energi, der er gemt i et batteri til deres drev ...

Udviklingen af ​​elektronik og halvlederteknologi i det tidlige 21. århundrede har ført til, at ingen moderne bil kan klare sig uden et omfattende strømforsyningsnetværk, kaldet bilens indbyggede netværk. Køretøjets indbyggede netværk er et jævnstrømssystem og inkluderer både kilder og forbrugere af elektrisk energi. Selv om den forbrændte brændsels termiske energi kun er direkte egnet til at tilvejebringe mekanisk bevægelse, er elektrisk energi universel og er i stand til at drive en række forskellige enheder, lige fra lamper i forlygter til et tændt tændingssystem.

Så der er kun to energikilder i en bil: et batteri (normalt bly-syre) og en generator, der modtager mekanisk rotation direkte fra en forbrændingsmotor. Og da batteriet også er en forbruger under genopladning, den vigtigste energikilde i en moderne bil ...

Automobilhastighedsmålere har ikke været begrænset i deres drift til mekanik i lang tid. I dag bruges elektroniske hastighedssensorer til at måle hastighed, der tæller elektriske impulser ved hjælp af optoelektroniske eller magnetoresistive kredsløb. Således er moderne hastighedssensorer to typer sensorer - optoelektronisk og trådløs (baseret på et magnetoresistivt element).

Den mekaniske rotation overføres til den optoelektroniske sensor fra det såkaldte “speedometerkabel”, der kommer fra bilens gearkasse, og allerede inde i selve sensoren ved hjælp af fotoafbrydelsesenheden konverteres kabelens rotationshastighed til elektriske impulser med den tilsvarende frekvens. Hvad angår sensoren uden et kabel, er dens magnetoresistive element simpelthen installeret i transmissionen, så den behøver ikke et kabel overhovedet. Den optoelektroniske sensor drives ...

Ladningen Q, som mængden af ​​elektricitet, måles i coulomb (C), den elektriske kapacitet af kondensatorerne C er i farads, microfarads (microfarads), men batterikapaciteten måles af en eller anden grund ikke i farads, men i ampere-timer (milliampere-timer). Hvad ville det betyde? Én ampere er et vedhæng på et sekund, vi ved fra fysikens forløb, at hvis en elektrisk ladning lig med 1 vedhæng passerer gennem en leder på 1 sekund, flyder en strøm på 1 ampere gennem lederen.

Og hvad er da ampere time? Ampere-time (Ah) betragtes som den batterikapacitet, hvor batteriet, afhængigt af den reducerede strøm på 1 ampere, aflades 1 time før den mindste tilladte spænding. For et lithium-ion-batteri i størrelse 18650 med en kapacitet på 3400 mAh betyder dette for eksempel, at batteriet med en strøm på 340 mA kan give sin opladning på 10 timer, og et bilbatteri med en kapacitet på 55 Ah tømmes fra ca. 12,8 til 10,8 voltpå 2 timer ved en afgangsstrøm på 27,5 A ...

Designet og funktionen af ​​et klassisk bly-syrebatteri er baseret på de reversible elektrokemiske reaktioner af bly og blydioxid med en vandig opløsning af svovlsyre: når batteriet udtømmes til en belastning, omdannes blyoxid ved katoden og bly ved anoden, der interagerer med svovlsyrer, til bly sulfat ( blydioxid reduceres ved katoden, bly oxideres ved anoden).

Når batteriet oplades, nedbrydes blysulfat på pladerne til ioner, der dannes blyoxid på katoden og metallisk bly igen på anoden. I dette tilfælde stiger koncentrationen af ​​svovlsyreopløsningen, da svovlsyreionerne, der genforenes med brint igen danner svovlsyre. Det er således muligt at bruge det samme batteri igen og igen ved blot at oplade det fra tid til anden.Under batteriladning koncentration...

Hvis batteriet ikke bruges i nogen tid ved at holde det eksterne kredsløb åbent, kan du få dage senere opdage, at spændingsniveauet på dets terminaler er blevet markant lavere end det oprindeligt var. Dette skyldes fænomenet selvudladning - et normalt fænomen for ethvert batteri, men hvis selvudladningen er for intens, udvikler normen sig til et problem - kapaciteten falder markant, det synes uden nogen åbenbar grund.

Lad os se på dette emne, overveje essensen og måder at forhindre denne slags problemer. Det ville være tilrådeligt at overveje problemet med selvafladning ved hjælp af eksemplet med et bly-syre-batteri i en bil, fordi hvem og bilister ved første hånd, hvordan det nogle gange kan være overvældende, hvis selve batteriet blot aflades, mens det er i en dæmpet bil på en parkeringsplads eller i en garage, og dets kredsløb var nøjagtigt åben ...