Køretøjets elektriske system

Udviklingen af ​​elektronik og halvlederteknologi i det tidlige 21. århundrede førte til, at ingen moderne bil kan klare sig uden et omfattende strømforsyningsnetværk, kaldet bilens indbyggede netværk.

Køretøjets indbyggede netværk er et jævnstrømssystem og inkluderer både kilder og forbrugere af elektrisk energi. Selv om den forbrændte brændsels termiske energi kun er direkte egnet til at tilvejebringe mekanisk bevægelse, er elektrisk energi universel og er i stand til at drive en række forskellige enheder, lige fra lamper i forlygter til et gnisttændingssystem.

Så der er kun to energikilder i en bil: et batteri (normalt blysyre) og generatormodtagelse af mekanisk rotation direkte fra en forbrændingsmotor. Og da batteriet også er en forbruger under genopladning, er den ultimative energikilde i en moderne bil i sidste ende det brændbare brændstof.

Hans energi roterer motoren, og han er på sin side rotoren på generatoren, der producerer elektricitet til det indbyggede netværk, opladning af batteriet, og derefter føder batteriet start- og indbyggede netværk i bilen.

Hvis du prøver at liste alle forbrugere, der er drevet af køretøjets indbyggede netværk, er det usandsynligt, at du kan navngive alle de mulige, fordi du i princippet kan forbinde noget.

Hovedelementerne er dog næsten de samme overalt: et batteri, en starter, en excitationsvikling af generatoren, et gnisttændingssystem, forlygter og sidelys, en alarm, et ventilationssystem, opvarmede vinduer og sæder, et akustisk system og alt hvad der hører til billyd, en cigarettænder og alt det der den kan drives af en GPS-navigator, en videooptager, en oplader til en mobiltelefon, bærbar computer osv. Et separat system er den elektroniske indbyggede elektronik, der er ansvarlig for start af motoren og så videre.

Køretøjets indbyggede netværk inkluderer naturligvis foruden kilder og forbrugere distributions- og beskyttelsesanordninger, såsom sikringsbokse, forskellige afbrydere, knapper, afbrydere, afbrydere, relæer, el-enheder osv.

Alt dette er forbundet med elektriske ledninger, der er lavet af strandede kobbertråde i forskellige sektioner i en speciel gasoliebestandig isolering. Ledninger er ikke spredt over hele kroppen, de opsamles i pæne seler og lægges langs kroppen, hvortil der er fastgjort ved hjælp af klemmer og klemmer.

Ledningsnettet samles ofte med PVC-bånd og lægges ikke nøgne, men indeni støbt plast eller bølgede rør. Nogle gange kan du finde ledningselementer, der er lukket i en Bowden-skal (som en ledning, der er lagt inde i en tæt fjeder med en lille stigning) eller endda i et metalrør.

Trådene i køretøjets indbyggede netværk, afhængigt af deres formål, adskilles af isoleringsfarven, så intet forveksles under installation og demontering: afhængigt af om de hører til en bestemt enhed eller systems kredsløb, har hver ledning sin egen farve - mærkning.

I dokumentationen til en bestemt bil leverer producenten altid ledningsdiagrammet farvemærkning af alle ledninger, hvilket er især nyttigt og ofte nødvendigt under vedligeholdelse og under fejlfinding, under diagnosticering osv.

I alle moderne biler er blokke, enheder og seler forbundet med hinanden via multi-pin-stik af forskellige typer samt boltede forbindelser og klemmer.Dette forenkler for det første installation og demontering under reparation og forebyggende (diagnostisk) arbejde, og for det andet gør samlingerne aftagelige og på samme tid holdbare, modstandsdygtige over for slid med flere forbindelsesforbindelser.

I dag, næsten overalt i biler, har det indbyggede netværk en konstant forsyningsspænding på 12 volt. I det sidste århundrede var det stadig muligt at møde biler med en indbygget spænding på 6 volt. I dag forekommer dette kun lejlighedsvis og derefter kun på motorcykler.

Alle biler med moderne produktion bruger en spænding på 12 volt. På tunge lastbiler bruges en forøget spænding på 24 volt. For traktorer fungerer starteren fra 24 volt, og resten af ​​indbyggede netværk - fra 12 volt.