Tesla Supercharger-netværket er et 480-volt DC-ladestationssystem designet til hurtigt at oplade elbilbatterier lavet af Tesla Inc. Alle maskinmodeller, inklusive Tesla Model S, Model 3 og Model X, kan hurtigt genoprette deres traktionsbatteriers levetid takket være disse hurtigopladningsstationer.

Netværket begyndte at blive bygget i 2012, og fra første halvdel af 2018 var der allerede omkring 10.000 opladere i omkring 1250 stationer i verden. Selve ideen om den allestedsnærværende introduktion af Tesla Supercharger-ladestationer blev født i virksomheden, efter at deres allerførste idé ikke blev stillet - “hurtig batteribytte”, hvilket viste sig at være uopkrævet og ulønnsomt. Station-opladere bygget ved hjælp af den patenterede jævnstrømsteknologi under opladning kan give effekt op til 120 kW pr. Elbil ...

Ifølge nogle analytikere venter en alvorlig transportrevolution i de kommende år menneskeheden: biler, der køres af folk, der kører, vil være fortiden, og ubemandede biler vil fylde veje i stedet. Overrasket?

Der er ikke noget usædvanligt her. Når alt kommer til alt, hvis du ser nærmere på, er de første skridt allerede blevet taget: Tesla-elektriske køretøjer, for eksempel, bruger en meget effektiv computerchaufførassistent, der kan holde bilen i bevægelse i dens bane, i en hastighed, der er egnet til den aktuelle trafikssituation, og endda i stand til at justere sig selv efter kommando. Og alt dette sikres takket være det fælles arbejde af flere elektroniske komponenter: ultralyd hjælper med at genkende tilstedeværelsen af ​​andre biler på vejen, hverken regn eller tåge er skræmmende for den forreste radar, og et separat videokamera læser omhyggeligt ...

Det elektriske udstyr i en bil inkluderer enheder, der genererer, transmitterer og forbruger elektricitet og er installeret på dette køretøj.

Det elektriske system i en bil er en kombination af enheder, enheder, kredsløb, ledninger, som sikrer korrekt og pålidelig drift af motoren, transmission, chassis og også bidrager til køretøjets sikkerhed på vejen og giver dig mulighed for at automatisere nogle arbejdsprocesser, samtidig med at du skaber komfortable forhold for begge passagerer og for chauffører og endda for andre trafikanter. Ombordforbrugere af elektricitet forsynes ofte med konstant spænding. De første elektrificerede biler havde et indbygget netværk på 6 volt, de nuværende biler har 12 volt om bord og tunge lastbiler og dieselbusser ...

Et elektrisk batteri kaldes en genanvendelig kemisk strømkilde. De kemiske processer inde i batteriet er i modsætning til dem i engangs galvaniske celler, såsom alkaliske eller saltbatterier, reversible. Cyklusserne for ladning-udladning, akkumulering og retur af elektrisk energi kan gentages mange gange.

Princippet om batteriets betjening gør det muligt for dig cyklisk at bruge det til autonom strømforsyning til en række forskellige enheder, bærbare enheder, køretøjer, medicinsk udstyr osv. I helt forskellige områder. Når man taler ordet "batteri", betyder det enten selve batteriet eller battericellen. Flere serier eller parallelle forbundet til hinanden battericeller danner et batteri samt flere tilsluttede batterier. Det første batteri, det vil sige en galvanisk celle ...

Inden for rammerne af denne artikel vil vi tale om funktionerne i bilgeneratorernes primære enhed. For bilejere, der er kyndige i emnet, vil denne artikel ikke være interessant. Men for dem, der er interesseret i bilgeneratorer med hensyn til anvendelse, kan disse oplysninger være nyttige.

I moderne biler bruges synkrone trefasede elektriske AC-maskiner som generatorer, hvor Larionov-kredsløbet bruges i ensretteren. For at generatoren skal give strøm til belastningen efter start af motoren, er det nødvendigt at levere strøm til feltspolen. Dette sker, når tændingsnøglen drejes til driftsposition. Strømmen i feltviklingen styres af en spændingsregulator, der kan fremstilles som en separat enhed eller integreret i generatorens børsteenhed. I langt de fleste moderne generatorer er en spændingsstabilisator ...

Den traditionelle måde at slippe af med overskydende energi frigivet i frekvensomformere under bremsning af asynkronmotorer kontrolleret af dem var at sprede den i form af varme på modstande. Bremsemodstande blev brugt, uanset hvor der var en høj inerti af belastningen, for eksempel i centrifuger, på elektriske køretøjer, på laststander osv.

En sådan løsning var nødvendig for at begrænse den maksimale spænding ved klemmernes klemmer i bremsetilstand. Ellers ville frekvensomformerne mislykkes, fordi det ville være umuligt at kontrollere parametrene for acceleration og bremsning. Bremsemodstande belastede ikke udstyret økonomisk, men nogle ulemper involverede altid. Modstande er dimensionelle, de er meget varme, de har brug for beskyttelse mod fugt og støv. Og alt dette er kun forbundet med det, der skal fjernes ...

Akkumulatorer i elektroteknik kaldes normalt kemiske strømkilder, der kan genopfylde, gendanne den forbrugte energi på grund af anvendelsen af ​​et eksternt elektrisk felt. Enheder, der leverer elektricitet til batteriets plader kaldes opladere: de bringer den aktuelle kilde i driftstilstand, oplad den. For at betjene batteriet korrekt er det nødvendigt at præsentere principperne for deres arbejde og opladeren.

En kemisk genanvendt strømkilde under drift kan: levere den tilsluttede belastning, for eksempel en pære, en motor, en mobiltelefon og andre enheder, bruge sin forsyning med elektrisk energi, forbruge den eksterne elektriske strøm, der er tilsluttet den, bruge den til at gendanne reserven til dens kapacitet. I det første tilfælde aflades batteriet, og i det andet modtager det en opladning. Der er mange batteridesign ...